НАВЕРХ

Автомобиль добавлен
к сравнению

Автомобиль удален
из сравнения

Для сравнения
выбрано моделей

0

Внимание!

У Вас уже выбрано для сравнения 0 автомобилей.

Если вы хотите, продолжить работу с новым списком сравниваемых автомобилей, то нажмите 'Продолжить'

Томск

Вы из Томска?

Да Другой город

О проекте

Сейчас в России свои новые автомобили предлагают около 80 автопроизводителей. Количество же продаваемых моделей более 300. Если же еще учесть, что каждая модель обычно имеет по несколько вариантов комплектаций, то выбор «автомобиля для себя» становится задачей чрезвычайно трудоёмкой, в которой неподготовленный человек может и не разобраться. В связи с этим цель нашего сайта — максимально упростить задачу поиска нового автомобиля.

На нашем сайте вы найдете все новые модели автомобилей, представленные на российском рынке. Наш сервис по подбору нового автомобиля учитывает большое количество параметров, которые помогут вам найти наиболее подходящей для вас вариант.

Toyota Land Cruiser Prado c 2009

Закрыть

Последние новости о Toyota Land Cruiser Prado

В России начались продажи обновленного Toyota Land Cruiser Prado

03.11.2017

В России начались продажи обновленного Toyota Land Cruiser Prado

В российских дилерских центрах Toyota начались продажи обновленного внедорожника Land Cruiser Prado. У автомобиля - три двигателя, шесть вариантов исполнения и базовый ценник в 2 199 000 рублей. С момента старта контрактования компания успела собрать 500 предзаказов на новинку.

Стали известны цены на обновленный Land Cruiser Prado

17.10.2017

Стали известны цены на обновленный Land Cruiser Prado

Компания Toyota объявила рублевые цены на обновленную версию внедорожника Land Cruiser Prado. Наиболее доступная модификация рестайлинговой модели оценена в 2 199 000 рублей.

Новый Toyota Land Cruiser Prado

12.09.2017

Новый Toyota Land Cruiser Prado

Компания Toyota представила на автосалоне во Франкфурте новый Land Cruiser Prado. У модели полностью изменился дизайн передней части кузова, а в салоне появилась новая приборная панель и центральная консоль.

Обновленный TLC Prado раскрыли до премьеры

26.06.2017

Обновленный TLC Prado раскрыли до премьеры

В Сети вновь появились фото обновленного внедорожника Toyota Land Cruiser Prado, но в этот раз пользователи смогли раздобыть изображения машины в "полный рост".

В России начали продавать новую версию Toyota Land Cruiser Prado

07.09.2016

В России начали продавать новую версию Toyota Land Cruiser Prado

К длинному списку комплектаций популярного в России "Прадика" добавилась еще одна альтернативная серия - Style. Внедорожники в таком исполнении отличаются разумно-достаточным списком оснащения, но при этом наделены некоторыми атрибутами самых топовых версий.

Комплектации и цены Toyota Land Cruiser Prado на 2018 год

Комплектация Двигатель Цена, руб Топливо Привод Макс. скор.,
км/ч
Расход, л
(город / трасса / смеш)
Сравнить

Классик

2.7 5MT (163 л.с.)

2 412 000

АИ-95

Полный

165

- - / - - / 11.6

Стандарт

2.7 5MT (163 л.с.)

2 709 000

АИ-95

Полный

165

- - / - - / 11.6

Стандарт

2.7 6AT (163 л.с.)

2 811 000

АИ-95

Полный

165

- - / - - / 11.7

Комфорт

2.8D 6AT (177 л.с.)

3 138 000

Дизель

Полный

175

9.2 / 6.3 / 7.4

Элеганс

2.8D 6AT (177 л.с.)

3 453 000

Дизель

Полный

175

9.2 / 6.3 / 7.4

Элеганс

4.0 6AT (249 л.с.)

3 496 000

АИ-95

Полный

175

- - / - - / 10.8

Престиж

2.8D 6AT (177 л.с.)

3 767 000

Дизель

Полный

175

9.2 / 6.3 / 7.4

Престиж

4.0 6AT (249 л.с.)

3 810 000

АИ-95

Полный

175

- - / - - / 10.8

Люкс Safety 5

2.8D 6AT (177 л.с.)

4 171 000

Дизель

Полный

175

9.2 / 6.3 / 7.4

Люкс Safety 5

4.0 6AT (249 л.с.)

4 214 000

АИ-95

Полный

175

- - / - - / 10.8

Люкс Safety 7

2.8D 6AT (177 л.с.)

4 242 000

Дизель

Полный

175

9.2 / 6.3 / 7.4

Люкс Safety 7

4.0 6AT (249 л.с.)

4 285 000

АИ-95

Полный

175

- - / - - / 10.8

* Цены действительны с 18 Октября 2018

Пользователи нашего сайта часто сравнивают автомобили между собой.
Здесь вы можете увидеть наиболее популярные варианты сравнений просматриваемого автомобиля с конкурентами. Каждое сравнение вынесено в отдельный столбик. Сверху представлены модели наиболее часто побеждавшие в этом сравнении.
Если вы наведёте курсор на интересующее вас сравнение, то увидете точную оценку предпочтений наших пользователей, а также ссылку на данное сравнение.

Сравнения Toyota Land Cruiser Prado с конкурентами

Обзор: Toyota Land Cruiser Prado дьявольски хороший внедорожник

На внедорожники и кроссоверы в модельном ряду Toyota приходит более 50% от всего объёма продаж в России. А с учётом климатических и дорожных условий этого сегмент также обладает и большим запасам для роста, что делает его крайне интересным для компании. В связи с этим среднеразмерный внедорожник Toyota Land Cruiser Prado пользуется стабильной популярностью о чём свидетельствую данные по продажам. Так в апреле 2015 года автомобиль вошёл в ТОП25 самых продаваемых автомобилей месяца. Это даже не смотря на, что из-за резких колебаний курса рубля и общей финансовой нестабильности цены на Toyota Land Cruiser Prado успели вырасти на 20-30% с начала года. Но ситуация похоже стабилизируется и уже в мае Toyota объявила о беспрецендентных скидках в более чем 200 000 рублей на свои внедорожники.  Стоит также отметить, что Toyota Land Cruiser Prado достаточно стабильно присутствует и в рейтингах самых угоняемых автомобилей, поэтому если решите покупать автомобиль, то позаботьтесь о наличии КАСКО и качественной сигнализацией со спутниковым слежением.

Последний рестайлинг внедорожника произошёл в конце 2013 года. Автомобиль, выпускаемый с 2009 года претерпел в первую очередь визуальные изменения. Новый передний бампер, более массивная решетка радиатора, "раскосая" головная оптика со светодиодными вкраплениями (Кстати, ближний свет в новых фарах теперь тоже светодиодный), слегка изменённые задние фонари - всё это позволяет распознать обновлённую версию LC Prado. Изменения и улучшения в интерьере затронули нескольько аспектов: новая приборная шкала с большим экраном бортового компьютера, современная мультимидийнаая система и рулевое колесо с обогревом. Система кругового обзора позволяет смотреть через экран мультимедийной системы вперёд, назад и в бок причем с обозначением траектории проезда колёс. Камеры, направленные во все стороны помогают при необходимости разглядеть бордюр, камень или колею. Количество регулируемых функциональных настроек также увеличилось: угол поворота передних колес, крены кузова, блокировки дифференциалов, различные режимы работы трансмиссии и подвески.

Фирменный круиз-контроль Crawl Control, поддерживает "ползучие" скорости на бездорожье, Функция удобная, полезная и работает даже при движении назад: включил пониженную в раздатке, запустил круиз-контроль, убрал ноги с педалей – и знай себе крути руль и регулятор скорости на центральной консоли. Дальше Prado все делает сам: "прикусывает" буксующие колеса, добавляет газ на подъеме и держит его на ровной дороге, притормаживает на крутом спуске.  Crawl Control также умеет протаптывать колею в глубокому снегу, где пробуксовка губительна. Внедорожники с механической КПП легко могут ползти с отпущенным газом. Но с автоматом так не получится: даже на включенной пониженной в раздатке машина не может одолеть подъем или сопротивление снежной целины на холостых, требуя добавлять обороты и постоянно играть газом. Вот для таких случаев внедорожный круиз-контроль как раз и нужен. Одним словом, Toyota Land Cruiser Prado - комфортный, удобный и продуманный внедорожник.

Навигатор вполне успешно показывает пробки, но чтобы ввести пункт назначения придётся немного помучиться. Аудиосистема JBL с 14 колонками играет отлично, но сама мультимедийная система при этом достаточно простовата функционально и не блещет графикой. При проигрывании музыки через USB-кабель музыка часто "тупит". 

Электронная система Multi-terrain Select (MTS) включает в себя пять внедорожных режимов ("Грязь и песок", "Гравий", "Кочки", "Камни и грязь" и "Камни"), которые используются на пониженном ряду в раздатке и представляют собой разные сценарии работы электронной имитации межколесных блокировок. Степень вмешательства электроники здесь идет по нарастающей. Например, в первом режиме "Грязь и песок" Multi-terrain Select притормаживает колеса по минимуму и позже, чтобы дать протектору лучше самоочищаться при пробуксовке и докапываться до твердого слоя в грунте, не мешать штурмовать пески ходом. А в последнем, пятом режиме "Камни", автоматика, наоборот, "прикусывает" тормозами буксующие колеса максимально жестко и намного раньше.

Но и с выключенной системой MTS внедорожник легко лезет через диагональные вывешивания - даже на тех настройках электронной имитации межколесных блокировок, что заложены по умолчанию. При этом у Prado, оснащенного постоянным полным приводом с межосевым дифференциалом Torsen, есть и принудительная жесткая блокировка этого "межосевика", и - что важно - жесткая блокировка заднего межколесного дифференциала. Серьезный арсенал в умелых руках! Хотя электроника легко справилась и без этих блокировок.

Рестайлинговый Prado получил полностью новый и более yдобный блок управления внедорожным арсеналом. Кнопки выбора режима работы амортизаторов и клиренса (левая сторона) переехали сюда из "слепой зоны" справа под рулевой колонкой, а клавиши управления раздаткой и блокировками раньше жили в "подвале" центральной консоли. Кнопкой MTS запускается система выбора внедорожных режимов, а "листаются" они круглой ручкой в центре панели, на которую также завязан выбор скорости при включенной системе Crawl Control.

И похоже, что эта электроигрушка по имени Multi-terrain Select больше задумана как раз для тех, кто мало разбирается в нюансах использования всего этого железа. Им главное – доехать и не ломать голову над тем, где, что и когда включать. Выставил один режим – и дальше пусть машина сама думает. А те продвинутые пользователи, что отличают внедорожник от кофеварки, хорошо понимают, как ездить по бездорожье и обойдутся без помощи электронных ассистентов.

Причем обойдутся в прямом смысле. Потому что и Crawl Control, и Multi-terrain Select, и блокировка заднего дифференциала собраны в одну кучку и предлагаются только начиная с четвертой по счету и совсем не дешевой (от 2 827 000 рублей) комплектации Prestige. И по отдельности эти опции в более доступные версии Standart, Comfort и Elegance не кладут даже за доплату. Но Prado от этого на бездорожье беспомощным не станет: стандартной блокировки межосевого дифференциала и электронной имитации межколесных ему хватит в большинстве ситуаций.

Сидеть на галерке Prado удобнее, чем в Mitsubishi Pajero. Посадка тут выше, плотнее облегающая спинка дивана мягче, поясница не висит в воздухе, подголовники стоят ближе, и дверные ручки куда ухватистее. Но задним пассажирам в "Прадо" холоднее: дефлекторы теплого воздуха для них есть только под передними креслами, но они маленькие - и проку от них мало. А подогрев заднего дивана и отдельный блок климат-контроля с дополнительным кондицонером Toyota предлагает только для 7-местной версии ( от 3 190 000 рублей).

Вполне обходится Land Cruiser и обычной пружинной подвеской, потому что и адаптивные амортизаторы AVS с тремя режимами жесткости, и задняя регулируемая пневмоподвеска предлагаются только в топовых версиях Luxe (от 3 108 000 рублей) и Sport (от 3 327 000 рублей). По нажатию кнопки пневмоэлементы могут поднять корму на 3 см выше заданного по умолчанию уровня или опустить ее на 2 см вниз для облегчения погрузки и посадки. Но на бездорожье (если, например, внедорожник сидит в колее на защите двигателя или пробивает носом снежную целину) такой небольшой "лифт" мало поможет. Зато от такой задней подвески есть другой, более весомый прок: когда салон и багажник забиты битком, а на фаркопе еще и прицеп болтается, пневмоподушки не дадут корме просесть и сохранят ее постоянный уровень над дорогой.

А вот применение адаптивных амортизаторов на Prado выглядит спорно. Разницу в повадках можно ощутить, только если переключиться из самого мягкого режима Comfort в самый жесткий Sport. Только и в "Спорте" чуда не происходит: внедорожник лишь жестче отрабатывает профиль дороги, но сохраняет размашистость повадок. И по степени собранности, цепкости и точности рулежки рамный Prado уж точно не затмевает своего заклятого друга Mitsubishi Pajero с его более спортивной управляемостью и независимыми подвесками спереди и сзади.

В багажнике есть петли для крепления груза, потолочный фонарь подсветки и розетка на 220 В. А вот ровный пол при сложенном втором ряду не получается, остается небольшая ступенька. В семиместном варианте третий ряд складывается и раскладывается электроприводами. 

Но Prado и не лезет в спортсмены. Ведь написано же на нем, что он – Land Cruiser, то есть сухопутный крейсер. А как вы лодку назовете… Так что, его режим подвески – Comfort, а азимут движения – прямо! На магистрали в салоне тишь да гладь, а мерный суховатый рокот дизеля действует умиротворяюще. И даже на близких к предельным скоростях, этот крейсер идет по прямой как по струнке: не шарахается от ударных воздушных волн встречных грузовиков, не просит подруливаний, управляется комфортно и понятно. А за мощность и надежность тормозов им можно простить несколько длинный ход педали. Но вот что прощать не хочется, так это постоянное раздражающее пшикание привода тормозов при каждом нажатии на педаль. Ей-Богу, раньше такое шипение мне доводилось встречать только на УАЗе и грузовиках. А тут-то аж целый Prado, чуть ли не имя нарицательное!

Только пятна, как известно, и на Солнце есть. Вот и Land Cruiser не сказать что покоряет способностями своего 3-литрового турбодизеля в паре с 5-ступенчатым автоматом. После обновления 2013 года европейские "Прадо" получили более мощную версию этого мотора, форсированную до 190 л.с. и 420 Нм и предлагаемую, между прочим, как с АКПП, так и в паре с 6-ступенчатой "механикой". Однако в России рестайлинговому внедорожнику оставили прежний турбодизель, развивающий 173 л.с. и 410 Нм крутящего момента – мол, в такой версии он менее требователен к качеству дизтоплива.

Трехлитровый дизель серии 1KD-FTV оснащен турбокомпрессором с изменяемой геометрией и выпускается компанией с начала двухтысячных. В России официальные дилеры предлагают для этого дизеля программу чип-тюнига, который поднимает мощность со 173 до 209 л.с., а крутящий момент - с 410 до 420 Нм. Стоимость такой прокачки - сейчас больше скорее всего уже больше 30 000 рублей

На бумаге этих сил хватает для разгона увесистого внедорожника до 100 км/час за неспешные 11,7 секунды и максимальной скорости в 175 км/час. Да и на деле Prado не торопится и не провоцирует погонять: на сильно задемпфированный акселератор двигатель и коробка реагируют с ленцой, а на трассе напор дизеля стихает - на обгон внедорожник идет нехотя, сколько ни топчи гашетку. На этом фоне более мощный дизельный Pajero (3,2 л, 200 л.с., 440 Нм) явно резвее, "поджаристее". А Land Cruiser Prado своим сдержанным разгоном словно говорит: "не пристало нам, солидным крейсерам, суетиться да торопиться!" Хотя частенько это не помешало бы - и приходится пытаться подстегнуть ленивый дизель с помощью имеющегося у автомата ручного режима (он тут вполне честный и держит передачу на высоких оборотах).

А вот насчет своего аппетита дизельный Prado малость подвирает. За тысячу километров пробега по магистралям, городу и проселкам, как на пустой, так и на битком набитой машине, у нас вышел итоговый смешанный расход в 11,6-11,7 л/100 км, измеренный по баку. И при подсчетах бортовой расходомер был уличен в лукавстве: он занижал реальный расход на 1 л.

Что до подвески, то она в ходе теста оказалась двуликой. С одной стороны, конструкция мощная, энергоемкая и практически непробиваемая. Волнистые грунтовки, "побитый молью" асфальт, укатанный грейдер – тут я со скоростью не церемонился и вваливал от души. Не опасаясь, что Prado не сдюжит и дело кончится пробоем подвески. На асфальте тоже все поначалу идет гладко, и вся дорожная мелочь пропадает в недрах подвески, как планктон в пасти кита.

Агрегаты у Prado максимально поджаты под брюхо, топливный бак и алюминиевая раздатка прикрыты защитными пластинами, а проводка сервопривода раздатки убрана повыше. Двигатель закрыт штатной стальной защитой, но сетка на ее вентиляционных окнах нередко отрывается, и на бездорожье туда начинает набиваться грязь или снег.

Но стоит на пути попасться лежачему полицейскому… Сидящий на втором ряду сидений друг подскочил вверх так, что от контакта с потолком его спас только ремень безопасности! И такая беспощадность к задним пассажирам у Prado – отнюдь не разовая демонстрация характера. Жестко встряхивает в нем не только на "полицаях", но и на разбитых грунтовках и грейдерах с крупными ямами. Тычков добавляет и массивный задний неразрезной мост: от него по кузову тоже идут неслабые вибрации. Так что, везя полный салон пассажиров, я постоянно осторожничал на ухабах, чтобы не выслушивать о себе с галерки, что, мол, как у водителя нервы крепкие, но сердце – каменное…

Перечитал сейчас то, что написал и понял, что все мои замечания и придирки для Land Cruiser Prado – что ежу воздушный шарик. Любят у нас этого японца несмотря ни на что. Потому и остается он лидером в своем классе уже не первый год. И дело тут не только в особом отношении россиян к марке Toyota. Просто в Prado, кажется, заложено все, что ему нужно для успеха в нашей стране. В нем есть порода крепкого внедорожника, который не боится наших дорог, одинаково подходя "и в пир, и в мир", когда на нем не стыдно подкатить к ночному клубу и не страшно уехать в экспедицию по следам пастуха Макара. Есть ощущение достаточности оснащения, в котором есть почти все нужное для взыскательного клиента, и есть качество, которое точно не назовешь топорным. И есть престижность, когда имя Prado – как имя нарицательное. А это дорогого стоит.



Вне асфальта, когда передние и заднеи колеса ходят в противофазе (скажем, при проезде канавы по диагонали), управляемая электроникой гидромеханическая система KDSS (предлагается, начиная с третьей комплектации Elegance) размыкает стабилизаторы поперечной устойчивости. Это удлиняет ходы подвесок и позволяет колесам дотянуться до грунта. А вот двери в этой ситуации уже задевают за проемы - жесткости кузова на кручение маловато. Зато с внедорожной геометрией порядок: короткие свесы и высокая посадка кузова позволяют смело лазать по буеракам.

Причем дорогого - это и в прямом смысле: сборка во Владивостоке как-то не особо помогает "Прадо" стать дешевле. Ценник, наоборот, потихоньку, но постоянно ползет вверх. Toyota Land Cruiser Prado у нас предлагается с тремя моторами и в шести комплектациях: Standart, Comfort, Elegance, Prestige, Luxe и Sport. Самый дешевый билет на борт TLC Prado сейчас начинается с 2 182 000 рублей – столько придется отдать за базовую 5-местную версию Standart, которая оснащается только бензиновым 2,7-литровым 4-цилидровым агрегатом (163 л.с.) в паре с 5-ступенчатой МКПП. Есть к этому мотору и автомат (от 2 232 000 рублей), но в нем лишь 4 ступени.

У базового Mitsubishi Pajero в цену уже входят однозонный климат-контроль с дополнительным задним кондиционером и обогрев передних сидений. Но у самого дешевого Prado кондей один, и только с ручным управлением, а подогрева сидений нет и в помине. Как нет и жесткой блокировки заднего дифференциала – ее заменяет система стабилизации VSC, входящая в цену. Но подушек у базового Prado уже семь (включая коленную для водителя), а не две, как у Pajero. Плюс мультимедиа с сенсорным экраном, складные сервомоторами зеркала с обогревом, задние датчики парковки и настройка руля по углу/вылету.

Нужен дизель? Готовьте от 2 467 000 рублей за 5-местное исполнение Comfort, с которого начинают предлагать этот мотор на тяжелом топливе. Тут уже появляются подогрев и электропривод передних кресел, 2-зонный "климат", кормовая камера и кнопочный запуск мотора. Список электронных приблуд пополняют ассистенты езды по склонам, функция стабилизации прицепа и контроль давления шин.



Заявленная для Prado глубина преодолеваемого брода равна 700 мм. На такую же глубину могут нырнуть Mitsubishi Pajero и Land Rover Discovery.

Но блокировки заднего дифференциала нет и здесь. Как нет ее и в версии Elegance за 2 647 000 рублей. Зато в ней уже будет так приятный зимой подогрев руля (он уже с сервоприводами) и не лишний летом охлаждаемый бокс-бардачок между водителем и пассажиром. Колесные диски уже на 18 дюймов, пороги кузова – с регулируемой подсветкой, ближний свет фар – на светодиодах, а в подвеске есть система стабилизации кузова KDSS.

Дальше цены растут по экспоненте. Бензиновый 4-литровый V6 стоит от 3 064 000 рублей начиная с комплектации Prestige (дизель – от 2 827 000 рублей), в которой появляются блокировка заднего дифференциала, внедорожный круиз-контроль и система Multi-terrain Sеlect. А если вдруг понадобился не самый ходовой в продажах 7-местный вариант (доступен только с версии Luxe), то о нем проще… вообще забыть, если не хочется выкладывать из кармана 3 190 000 рублей за дизель и аж 3 409 000 рублей за 4-литровый бензиновый V6! Пятиместный Luxe на 82 000 рублей ниже по цене, хотя все равно недешево за то, чтобы в машине появилась русифицированная навигация, адаптивные амортизаторы и задняя пневмоподвеска.

Да уж, ценник не бросовый, но не похоже, что это кого-то сильно останавливает: в конце первого квартала 2015 в России было продано больше 3 000 Prado, а в апреле внедорожник вообще попал в ТОП25 самых продаваемых автомобиле месяца. В итоге количество продаж у автомобиля вдвое больше, чем у основных конкурентов в лице того же Mitsubishi Pajero, а также VW Touareg, Land Rover Discovery и Jeep Grand Cherokee.


Это сообщение исчезнет в течении 10 секунд.

Это сообщение исчезнет в течении 10 секунд.

Это сообщение исчезнет в течении 10 секунд.